作者:admin tag:國內(nèi)外鋼纜索護欄安全性分析(下) 閱讀次數(shù):0 發(fā)布日期:2014/10/8 20:04:15
鋼纜索護欄安裝、維修簡便
國外鋼纜索護欄基本上是采用預(yù)埋套筒法進行安裝的,其預(yù)埋套筒也多基本采用現(xiàn)澆或預(yù)制二種方法進行。施工時,工作人員分別在直徑為30cm麻花鉆打的孔內(nèi),灌入混凝土,埋入長方形套筒,或埋入提前預(yù)制好、已有定位長方形套筒的混凝土圓柱(美國廠家更推崇現(xiàn)澆法,因為其與四周土壤結(jié)合更緊密)。然后再插入立柱。立柱也是采用小型輕薄工字或C型鋼制成,其以支撐作用為主,阻拌作用為副。這種受力方式,在立柱被撞彎后,鋼纜在剩余立柱的支撐下,仍可保持懸空狀態(tài),仍能對車輛起到一定的攔截作用,以防二次事故。
如果立柱被撞擊變形,可及時將變形后立柱從套筒里拔出來,再插入新的,然后將垂落的鋼纜重新掛好,再插入黑色塑料隔離片和套上不銹鋼金屬箍,即可完成定位,重新投入使用。這種維修工藝非常簡單、快捷,一、二個工人,30分鐘左右即可輕松完成所有事故立柱的更換,比W波型梁半剛性護欄的維修方便多了。另外,這種鋼纜索護欄易損件的品種少,成本也很便宜,更換時不用機械設(shè)備拔樁、打樁,只需人工就能輕松完成。
便于車流管理
便于車流管理
當(dāng)鋼纜索護欄用于高速公路的中間分隔帶時,如遇路面維修或養(yǎng)護等特殊情況,需要調(diào)整車流方向時,只需將中間分隔帶上的護欄鋼纜摘下30米,垂到地面,然后拔除立柱,車輛即可從此開口繞開養(yǎng)護施工路段,由逆行方向前進。待施工結(jié)束,重新插入立柱,掛上鋼纜,無需再調(diào)整張力,又可恢復(fù)正常通車。這種對車輛分流管理的方法,比我國現(xiàn)行高速公路中間分隔帶使用的各種車流方向管理手段要方便、快捷得多。不過,應(yīng)該提醒的是,因為鋼纜索護欄發(fā)生碰撞時的偏離度比較大(最大可達2.44米),因此,作為中間分隔帶護欄時,分隔帶的占地寬度應(yīng)盡可能地大一些,以防發(fā)生碰撞時,影響正常逆行車的安全。如果中央分隔帶寬度不夠,無法設(shè)置鋼纜索護欄,就只能將鋼纜索護欄設(shè)置在道路兩側(cè),這種設(shè)置對高速公路高填方和高擋土墻路段尤其需要:即便發(fā)生碰撞的汽車外側(cè)車輪都已懸空,鋼纜也可把車拽回。
科學(xué)確定張力
我國《高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計及施工技術(shù)規(guī)范》中規(guī)定,鋼纜索護欄的安裝張力應(yīng)為衡定20kN。筆者以為,這種一刀切、不分青紅皂白的規(guī)定,沒有考慮溫度對鋼纜索護欄的影響,不符合實際情況。因為即便在中國,鋼纜索護欄生產(chǎn)廠家也經(jīng)常提醒用戶,必須根據(jù)熱脹冷縮原理,按季節(jié)變化去及時調(diào)整鋼纜張力。然而,美國Trinity公司鋼纜索護欄產(chǎn)品不僅采用不生銹的鍍鋅鋼絲繩,而且其在安裝手冊中提供有一張“溫度---張力關(guān)系表”。從該表中,可根據(jù)安裝時的溫度查出相應(yīng)的鋼纜索護欄張力,然后根據(jù)卡在鋼纜上的專用張力儀表,將張力調(diào)整到規(guī)定的大小即可,其后的四季即使溫度變化,都不必再作任何調(diào)整,使用成本比中國產(chǎn)品大大降低。國外鋼纜索護欄張力調(diào)整區(qū)間范圍為:攝氏-24~+40度;張力15.7~32.6kN,而不是如國內(nèi)僅僅簡單規(guī)定為20kN。
國外鋼纜索柔性護欄產(chǎn)品具有很多優(yōu)點,尤其是其人性化設(shè)計理念,更值得我們學(xué)習(xí)和借鑒。另外,英美鋼纜索護欄基本上都符合美國NCHRP350標(biāo)準(zhǔn)和歐盟EN1317標(biāo)準(zhǔn)。鑒于我國的國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)長期滯后的實際情況,國家質(zhì)量監(jiān)督部門(原標(biāo)準(zhǔn)計量部門)多年來倡導(dǎo)各行各業(yè)積極“雙采”(即積極直接采用國際標(biāo)準(zhǔn)、國外先進標(biāo)準(zhǔn),不必非等中國標(biāo)準(zhǔn)修訂、承認(rèn)不可),我國用戶完全可以根據(jù)這個規(guī)定,理直氣壯、放心大膽地將符合“雙采”精神的國外產(chǎn)品直接拿過來應(yīng)用。
—責(zé)任編輯:筑景護欄網(wǎng)客服 小毛
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